還有不到1個(gè)月的時(shí)間，2017年就要畫上句號(hào)。從前11個(gè)月的車市表現(xiàn)來(lái)看，2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，中高端車型、SUV等細(xì)分市場(chǎng)銷量增速較快，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)。即將到來(lái)的2018年，多項(xiàng)汽車新政將落地。新的政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境，也將給車企帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠取消
政策：自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用車車輛的購(gòu)置稅，將由2017年的7.5%，恢復(fù)至10%的法定稅率。以購(gòu)買10萬(wàn)元的乘用車為例，2018年繳納的購(gòu)置稅稅金為8547元，比現(xiàn)在購(gòu)車將多出約2137元。
為了倡導(dǎo)節(jié)能減排、拉動(dòng)汽車消費(fèi)，2015年10月1日-2016年12月31日，國(guó)家將小排量乘用車購(gòu)置稅由10%下調(diào)至5%。隨后在2017年，小排量車購(gòu)置稅回升至7.5%，到2018年，購(gòu)置稅優(yōu)惠將取消。
購(gòu)置稅優(yōu)惠政策直接拉動(dòng)了汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷的增長(zhǎng)。
2016年下半年，受購(gòu)置稅“減半”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)的影響，小排量車型銷售迎來(lái)高峰期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個(gè)月，小排量乘用車銷量達(dá)到187.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5%，占整體乘用車銷量的比重超7成。在小排量車型的發(fā)力下，2016年全年乘用車銷量同比增長(zhǎng)14.9%，遠(yuǎn)超年初預(yù)期。
隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠政策進(jìn)入最后一個(gè)月，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，今年年底小排量車預(yù)計(jì)將再迎一次購(gòu)車熱潮，但2016年末的小排量車購(gòu)車熱度，應(yīng)該不會(huì)再重現(xiàn)。
實(shí)際上，2017年的中國(guó)汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的新特征。中高端車型、新能源汽車消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)，正在蠶食小型車的市場(chǎng)份額。
據(jù)J.D. Power統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，價(jià)格因素已經(jīng)由2000年的首要因素，下降到2017年的第五位。如今，消費(fèi)者更看重車輛的品牌、品質(zhì)、顏值及技術(shù)。在車型選購(gòu)上，豪華車、SUV這兩類細(xì)分市場(chǎng)的銷量增速加快；在一些限購(gòu)城市，購(gòu)車以置換需求為主，消費(fèi)者往往會(huì)轉(zhuǎn)向更高價(jià)格區(qū)間的車型。
對(duì)此，國(guó)家信息中心信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明公開(kāi)表示，2017年車市是“總量低增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)高端化”，去小型化已經(jīng)成為趨勢(shì)；購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的退出，對(duì)乘用車市場(chǎng)整體不利，但負(fù)作用并不會(huì)太大，“明年車市增速約在3%左右”。
整車貸款政策調(diào)整：新增新能源車條例，二手車比例上調(diào)
政策：中國(guó)人民銀行、銀監(jiān)會(huì)頒布了新修訂的《汽車貸款管理辦法》，調(diào)整車貸比例，新規(guī)將從2018年1月1日起施行。根據(jù)新規(guī)，自用傳統(tǒng)動(dòng)力汽車貸款最高發(fā)放比例為80%；自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為85%；二手車貸款最高發(fā)放比例為70%。
相比現(xiàn)行政策，傳動(dòng)動(dòng)力汽車的貸款比例未作調(diào)整，但新增了新能源汽車貸款條例。新政對(duì)新能源汽車作出了定義，即“采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，包括插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等”。這意味著從2018年起，新能源車將單獨(dú)考核，并享受更高的車貸比例。此外，二手車車貸比例也由50%提升至70%。
對(duì)于車貸比例調(diào)整，兩部門表示，此舉旨在提升汽車消費(fèi)信貸市場(chǎng)供給質(zhì)效，釋放多元化消費(fèi)潛力，推動(dòng)綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
車貸新政所作出的調(diào)整，正反映了當(dāng)下市場(chǎng)的最新變化。比如二手車消費(fèi)市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三曾公開(kāi)指出：“2017年上半年，我國(guó)汽車銷量低開(kāi)低走，從審慎的樂(lè)觀變成了無(wú)奈。乘用車1.6%的增長(zhǎng)遠(yuǎn)低于去年……相比之下，二手車市場(chǎng)卻將迎來(lái)爆發(fā)期。”
隨著“取消二手車限遷”政策的落地，二手車市場(chǎng)的活力得到釋放。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年1-9月，全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易量為898.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.07%；交易額6039.63億元，同比增長(zhǎng)42.41%；2017年全國(guó)二手車交易量有望突破1200萬(wàn)輛。
二手車貸款比例的上調(diào)，也將加持二手車金融的發(fā)展。
受限于二手車的交易特征，比如車況復(fù)雜、估值難、風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，二手車金融的滲透率發(fā)展速度較慢，抑制了二手車需求的發(fā)展。隨著二手車貸款比例的上調(diào)，貸款額度上升，消費(fèi)者購(gòu)買二手車的資金門檻將進(jìn)一步下降。而近年來(lái)電商平臺(tái)、金融機(jī)構(gòu)相繼涉足二手車金融領(lǐng)域，推出更多元的金融產(chǎn)品，進(jìn)一步盤活市場(chǎng)。而在二手車金融滲透率提升、消費(fèi)者消費(fèi)觀念升級(jí)、行業(yè)政策規(guī)劃等多重因素的助力下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)兩年，中國(guó)二手車行業(yè)將迎來(lái)真正的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
新能源汽車補(bǔ)貼政策繼續(xù)退坡
政策：據(jù)稱，財(cái)政部召集四部委、協(xié)會(huì)專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向進(jìn)行了小范圍討論，有意將2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整至2018年實(shí)施。從最新曝光的信息來(lái)看，2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)車輛的續(xù)航里程、電池能量密度進(jìn)行了更詳細(xì)的劃分，并設(shè)定相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼金額。
從最新曝光的補(bǔ)貼方案手稿來(lái)看，2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼方案將續(xù)航里程的劃分檔次增加至5檔，分別為“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”，續(xù)航里程的門檻由原先的100公里提升至150公里。此外，動(dòng)力電池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。
按此版本信息來(lái)看，續(xù)航里程在300公里以上的車型，反而可以享受到更多的補(bǔ)貼金額；與之相反，300公里以下續(xù)航里程的車型，都將面臨補(bǔ)貼退坡，150公里以下的微型電動(dòng)車的補(bǔ)貼則將直接取消。
實(shí)際上，小微型車正是當(dāng)下純電動(dòng)車市場(chǎng)的銷售主力軍。2017年10月新能源乘用車銷量達(dá)到6.8萬(wàn)輛，同比大增102%。銷量前十榜單中，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6E等銷量靠前車型，均為小微型電動(dòng)車。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家也表示，價(jià)格優(yōu)勢(shì)是微型電動(dòng)車在市場(chǎng)上走俏的關(guān)鍵因素，補(bǔ)貼的下降，勢(shì)必會(huì)影響該細(xì)分市場(chǎng)的車型銷量。
雖然現(xiàn)階段正式的政策還未公布，無(wú)論2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案將作何變化，純電動(dòng)車型動(dòng)力電池密度、續(xù)航里程的重要性已經(jīng)凸顯。而為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，不少車企紛紛聚焦車輛成本控制，以實(shí)現(xiàn)不依靠新能源汽車補(bǔ)貼也可以達(dá)成盈利。
總體來(lái)說(shuō)，未來(lái)補(bǔ)貼政策將逐步向高端新能源汽車傾斜，新能源汽車的又一輪洗牌即將開(kāi)始。（洪晗琪 來(lái)源： 北京晚報(bào) 2017年12月05日）
