北京市首次編制的專門針對城市與公共交通發(fā)展特點的地方標準《公交專用車道設置規(guī)范》實施，其中首次明確雙向2車道道路也可施劃專用道，這意味著，北京一些老城區(qū)內的窄路也將在設置專用道的考慮范圍內。
采訪人員從市交通委獲悉，《公交專用車道設置規(guī)范》之前，在專用道設置方面僅有公安部發(fā)布的《公交專用車道設置》(GA/T 507-2004)標準，但由于它為通用的行業(yè)標準，其規(guī)定的專用道設置影響因素、指標、指標取值等方面在北京的適用性問題也逐漸顯現，新標準則更加適合北京公交發(fā)展特點。
標準中按照等級，將施劃專用道等級分為“應”、“宜”和“可”三類。“應設置”即為符合設置條件必須設置;“宜設置”為符合設置條件最好設置，但要一事一議;“可設置”為可以設置專用道的條件。例如，按照標準提出的設置條件，當除快速路以外的單向3車道路段公交客流在通道客流中所占比例大于等于30%的時候就應設置公交專用道。
標準還中明確，當道路上有60%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應施劃公交專用道。根據對標準實施效果的預測，北京市公交專用道里程將達到580公里以上。
標準首次提出了低等級道路設置公交專用道的條件。越是擁堵的地方越要施劃專用道。如標準中首次明確雙向2車道道路也可以施劃專用道，這意味著，北京一些老城區(qū)內的窄路也將在設置專用道的考慮范圍內。
當前北京市的公交專用道大多沒有施劃到路口。標準中提出的借道區(qū)和公交專用導向車道的設置方法將極大地解決公交專用道連續(xù)性不足的問題，促進公交專用道網絡化。
本標準提出的公交專用導向車道，是指從道路進口道起點到交叉口停止線僅供公交車使用、而社會車輛(特殊車輛除外)禁止使用的車道;同時，為滿足社會車輛在交 叉口轉彎的需要，提出了借道區(qū)的概念：在公交專用導向車道前設置借道區(qū)，在借道區(qū)內公交車輛可走可停，但社會車只能走不能停。
據了解，標準中還提出專用道上每隔400-500米加裝電子眼,同時公交車上也宜安裝，通過電子眼與檢測平臺聯網來捍衛(wèi)公交專用車道“不可動搖的地位”。
根據預測，新標準全面實施后，市民乘坐公交出行的速度有望提高33%。（來源：供您參考）
