作為新興事物的新能源汽車，因為消費者對它的技術性能、性價比、安全系數等問題都存有疑問，在汽車市場這塊蛋糕中只分得很小的一塊。而目前正處在汽車銷售淡季，又加之油價持續(xù)下跌，新能源轎車的銷量更是萎靡，有的新能源汽車品牌只有旺季的2~3成。
電動車使用成本沒有想象那么低
市民李女士原本準備給父親買一輛純電動轎車代步，她認為買一輛入門級的電動轎車是經濟合算的。但她跑了幾個銷售點，了解了幾款車子之后，對于是否購置電動汽車，反而疑惑了。“拋開其他問題不說，油價越來越低，單算算能耗成本，買電動汽車就不一定合算。”
電動汽車號稱使用成本低，一次充電耗費10多度電就能跑上百公里。記者從市區(qū)一家新能源汽車貿易公司拿到的宣傳冊上，就明確寫著“每公里電耗只需4分錢”。那么，為什么消費者認為電動車能耗支出不合算呢？
李女士認為，電動汽車的能耗支出不能只簡單地算電費。“有些車型，一組電池的價格就占到整車實際售價的一半，更換整組電池，少說也要兩萬多元。”李女士計算說，老年人代步，一年行駛里程頂多七八千公里，買輛小排量汽油車，按照目前的油價計算，一年耗油三四千元；但購買電動汽車，一旦五六年后電池出了質保期需要更換，將這筆費用計算到使用成本當中，可能就比汽油車還要高。
低油價“聯動”新能源汽車銷售
“去年年底那段時間銷售情況最好，每月能賣出10多輛。但這兩個月，每月只能賣出兩三輛。”知豆1是我市目前保有量最多的新能源轎車車型之一，其銷售經理這樣說。
知豆1廠方指導價是10.88萬元，補貼和銷售商讓利后，售價只要4.68萬元，其價格在新能源汽車當中相當有吸引力。但銷售業(yè)績說明，消費者對它的熱情無法匹配它的價格所具有的沖擊力。“淡季是一個原因，油價下跌也是一個因素。”知豆的銷售經理這樣解釋。
“5月份還有人來咨詢，現在幾乎沒人問起了。”市區(qū)某品牌汽車4S店的銷售人員說，該品牌一款電動汽車在紹興市場受到了“冷遇”。她的話再次印證油價與新能源汽車之間的關系。而在成品油價格較高的5月份，還有市民對新能源汽車感興趣。
除此之外，銷售人員認為還有一些因素也影響到了新能源汽車的銷售業(yè)績。
因為受到續(xù)航里程短、配套設施不完善等客觀原因的制約，目前新能源汽車的市場遠不如燃油汽車廣闊，消費群體相對狹窄。“大多是家里已經有一輛車，而本人在市區(qū)周邊上班的白領女性，或者是用來代步的老年人。”一位銷售經理說。
確定購買新能源汽車的消費者，最關心的是車子的技術性能、安全系數等問題。但眼下，新能源汽車在這方面存在的問題也無法令消費者完全滿意。“雖然不存在影響正常行駛的問題，但小毛病還是有的。”一位銷售人員坦言。
補貼后車價仍遠高于燃油車
新能源汽車的高車價也是市民對它望而卻步的重要原因。“雖然國家和地方政府對購買電動汽車有補貼，但補貼之后，電動車的售價仍然不低，跟汽油車相比，它沒有優(yōu)勢。”一位網友在紹興E網論壇這樣說。
像今年，國家對燃料電池乘用車之外的新能源汽車有3.15萬~5.4萬元的補貼，紹興市財政對電動私家車也有最高3萬元的補助，兩級財政最高補助不超過整車指導價的50%。但目前，國產品牌電動汽車廠方指導價普遍在16萬元以上，個別車型甚至達到30多萬元。財政補貼后，購車者仍需自掏一筆不小的費用。
例如，重慶力帆的“力帆620”既有電動款，又有1.5升和1.6升排量的燃油款，它的廠方指導價就能說明問題。電動款指導價是22~25萬元，而燃油款只要5~7萬元。也就是說，在經銷商不降價促銷的前提下，補貼后電動款的售價是燃油款的一倍以上。
除此之外，充電不方便、續(xù)航里程太短等問題，也是消費者對電動汽車不感冒的原因。
來源： 紹興網-天天商報 作者： 記者 梁易輝 編輯： 陳文華
